Die neue Voralbbahn im integrierten
Verkehrskonzept
Regionalverkehrsplan: Chance für die neue Voralbbahn
Die neue Voralbbahn bleibt im Regionalverkehrsplan des "Verband Region
Stuttgart" enthalten. [mehr
Informationen zum VRS...] Dies war
das Ergebnis der letzten Sitzung des Umwelt und Verkehrsausschuss des
Kreistages Göppingen. Weiter enthält der Regional-verkehrsplan die
Weiterführung der Voralbbahn nach Weilheim (Teck) und Kirchheim. Dort soll
einmal die weitergeführte S1 Herrenberg - Plochingen enden.
Im Zusammenhang mit dem Projekt Stuttgart 21 soll in Wendlingen ein neuer
Neckartalbahnhof gebaut werden. Hier könnte die Voralbbahn mit dem
Schnellverkehr der DB AG fahrplanmäßig verknüpft werden. Eine weitere
Überlegung wäre die Weiterführung einer Neubaustrecke vom Neckartalbahnhof
hinauf auf die Filder. Eine Verknüpfung mit der S2 und S3 im
Flughafenbahnhof wäre denkbar. So würde eine völlig neue Möglichkeit
entstehen, einen bereits bestehenden und zukünftigen Entwicklungsraum
(Flughafen, neue Messe, Ansiedlungen von innovativem Gewerbe usw.)
miteinander durch einen modernen schienengebundenen ÖPNV zu verbinden. Dies
ist zwar alles Zukunftsmusik, aber eine Teilinfrastruktur ist bereits mit
der Trasse der Boller Bahn vorhanden. Sicherlich sind sehr viele Fragen zu
beantworten wie Durchführung, Finanzierung, Wirtschaftlichkeit,
Trassenführung usw. Aber eines ist klar unsere politischen Vertreter und die
Gremien müssen diese Visionen dringend aufnehmen, es muss mit neuen zum Auto
alternativen Verkehrsmittel versucht werden, wenigstens einen Teil unserer
zukünftigen Verkehrsprobleme mit mutigen Neuerungen zu lösen!
Voraussetzungen
Bis die oben genannten Visionen vielleicht einmal Wirklichkeit werden,
sind natürlich mehrere Voraussetzungen zu realisieren:
- 1. Erhalten der Infrastruktur
Dies ist das erste Ziel des Fördervereines. Da die Gemeinden sich per
Unterschrift geeinigt haben, die Infrastruktur im stillgelegten Zustand
käuflich zu erwerben und die Infrastruktur zu erhalten, ist ein
wesentlicher Punkt bereits erfüllt. Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass
die Trasse vom Status als Eisenbahnstrecke nicht entwidmet wurde. Zur Zeit
laufen noch die Kaufverhandlungen der Anliegergemeinden mit der DB AG. Die
Gemeinden Heiningen und Eschenbach haben bereits ihren Streckenanteil
gekauft. Der Förderverein EIN NEUER ZUG IM KREIS
e.V. sorgt mit seiner Gleisrotte zur Zeit dafür, dass
der Gleiskörper vom Bewuchs her keinen Schaden nehmen kann, indem laufend
Rückschneideaktionen durchgeführt werden. Somit ist der oben genannte
Punkt bereits realisiert.
- 2. Erlangen der Betriebsfähigkeit
Durch die sogenannte „Stillegung" durch die DB AG ist die
Betriebsfähigkeit der Bahnlinie erloschen. Seil dem offiziellen
Stilllegungsdatum darf auf der Boller Bahn nicht mehr gefahren werden.
Will man die Betriebsfähigkeit einer nicht entwidmeten Strecke wieder
erlangen, ist dies in der Regel möglich. Auf der Boller Bahn könnte das
folgendermaßen sein: Die zukünftigen Eigentümer bilden eine Zweckverband.
Dieser beauftragt einen Infrastrukturunternehmer, der den so genannten
obersten Betriebsleiter stellt. Dieser Infrastrukturunternehmer ist z.B.
ein konzessioniertes Eisenbahnunternehmen. Dieses wiederum überarbeitet
die Infrastruktur, also den Gleiskörper so, dass er vom technischen und
gesetzlichen Zustand her eine neue Betriebsgenehmigung von der obersten
Eisenbahnbehörde, in Baden Württemberg für nichtbundeseigene Eisenbahnen
das Verkehrsministerium, erhalten kann. Danach steht einer Beauftragung
einer Eisenbahnbetriebsführungsgesellschaft, z.B. der WEG, auf der Strecke
Zugfahrten durchzuführen in der Regel nichts mehr im Wege. Diese
Zugfahrten können z.B. Sonderzugfahrten bei besonderen Anlässen sein.
Solche Zugfahrten hat die Ermstalbahn als Vorlaufbetrieb zur
Wiederinbetriebnahme an Wochenenden durchgeführt. Eine weitere
Voraussetzung solch eines Vorlaufbetriebes muss natürlich auch eine
Kalkulation der Kosten und ein Finanzierungsplan sein.
- 3. Das integrierte Verkehrskonzept
Darunter verseht man die Integration aller Verkehrsmodale
untereinander. Dieses integrierte Verkehrskonzept gibt es zur Zeit im
Kreis Göppingen nicht. Damit dies im Voralbgebiet funktionieren kann sind
folgende weitere Voraussetzungen nötig: Ausbau der Strecke auf 80 km/h zur
Verkürzung der Fahrzeit Göppingen - Boll auf 15 Minuten, Einführung eines
30 Minuten Taktes, Einsatz moderner Schienenfahrzeuge (z.B. Regioshuttle),
Umbau- bzw. Neubau von modernen Haltepunkten, die auch die derzeitige
Siedlungsstruktur im Voralbgebiet berücksichtigen, Einrichtung eines
Zubringerbussystems das mit der Voralbbahn vertaktet ist, Einführung eines
30 Minuten Taktes und einheitliche Tarifierung.
- Weitere Option
Eine weitere Option einer neuen Voralbbahn ist der Güterverkehr. Das
Frachtzentrum Wackler könnte heute bereits einen beträchtlichen Teil ihres
Güterumschlages auf die Schiene verlagern. Dies wäre mit einem
Containerverkehr mittels der neuen sogenannten „Cargosprintern" möglich.
Da diese hauptsachlich am späten Abend oder sehr früh am Morgen verkehren
würden, kämen Sie mit dem tagsüber durchgeführten Taktverkehr nicht in
Konflikt.
- Genügend Beispiele
Es gibt in Baden Württemberg genügend Beispiele, wo wieder in Betrieb
genommene Zweigbahnen, bei denen teilweise seit Jahrzehnten der Zugverkehr
ruhte, einen riesigen Erfolg vorweisen können [Beispiele
dazu...]. Bis zu 5000 Fahrgäste am
Tag können diese Bahnen melden. Der Erfolg der Wieslauftalbahn Schorndorf
- Rudersberg oder Böblingen -Dettenhausen sprechen heute bereits Bände.
Verlängerung Richtung Filder. Dies wäre der „krönende Abschluss" eines
mutigen Anfanges in Form einer Wiederinbetriebnahme der Boller Bahn.
Natürlich ist dies absolute Zukunftsmusik. Aber eines muss man sich immer
vor Augen halten, und dies sollten auch unsere Verantwortlichen in den
Gremien und in den Verwaltungen so sehen: Ohne mutige neue
Verkehrsprojekte werden wir unsere bestehende und zukünftige
Verkehrsprobleme nie in den Griff bekommen. Der Förderverein
EIN NEUER ZUG IM KREIS e.V. möchte
sicherlich nicht das Auto verteufeln, aber jetzt ist dringend angesagt,
endlich der Schiene in der Fläche die höchste Struktur- und
finanzpolitische Priorität in Form von Planung, Finanzierung und
Realisierung zu geben! (bl)
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